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不锈钢锻件缺陷与失效分析要点

不锈钢锻件的生产在冶炼、锻造和热处理等一系列热加工过程中，任何一个工艺环节的疏忽都会造成足以影响产品质量的缺陷。在使用过程中，由于运行环境和操作条件的变化和不当，也可能导致工件发生不同形式的失效。所以，既需要加强产品质量的控制，研究各种影响质量的因素；如果淬火形成大量马氏体则发生膨胀，如果产生大量残余奥氏体则相应的要收缩。又要对不锈钢锻件的早期失效进行分析。根据不锈钢锻件的缺陷性质和损坏形态，综合服役条件等进行分析，明确产品缺陷和早期失效的原因，为预防和采取改进措施提供可靠依靠。

缺陷分析与失效分析主要包括判定缺陷的性质和明确缺陷与失效之间的关系与产生原因这两方面内容。不锈钢锻件在服役中的失效，其原因有多种，有材料选用不当、材质的冶金缺陷、机械加工和装配质量问题、工作环境、负荷条件、使用与操作不当、***维护疏忽、设计不合理等，都可能导致机械产品的失效。对大型不锈钢锻件而言，锻造的任务主要有两个：一是成形:即将钢锭经济地锻制到接近零件的形状。

不锈钢锻件缺陷的产生，与工艺过程密切相关，要正确识别缺陷的性质，判断缺陷的产生原因，不仅要熟悉检测技术，采用正确的分析方法，掌握缺陷的宏观、微观特征，还要了解缺陷产生的过程和它与工艺之间的关系。

锻件在***工业中占有极其重要的地位

锻件

飞机锻件

按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。飞机发动机的涡轮盘、后轴颈（空心轴）、叶片、机翼的翼梁, 机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。飞机锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。 汽车锻按重量计算，汽车上有71.9%的锻件。一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，无一不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。粉末锻造变形初期，由于多孔的预成形坯易变形、变形力较小，密度增加较快。

柴油机

柴油机是动力机械的一种，它常用来作发动机。以大型柴油机为例，所用的锻件有汽缸盖、主轴颈、曲轴端法兰输出端轴、连杆、活塞杆、活塞头、十字头销轴、曲轴传动齿轮、齿圈、中间齿轮和染油泵体等十余种。

定襄县法拉瑞法兰机械有限公司主要产品有法兰盘系列： 法兰、法兰盘、法兰片、大口径法兰、焊接法兰、船用法兰、碳钢法兰、日标法兰、德标法兰、平焊法兰、锻造法兰、带颈对焊法兰、不锈钢法兰等。铬铜钢锻件厂

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在锻造与模锻生产中，钢材与中小钢坯的加热规范如下：

直径小于150~200毫米的碳素结构钢材和直径小于100毫米的合金结构钢材，釆用一段加热规范。一般炉温控制在1300~1350℃，其温度头为100~150℃左右。

直径等于200~350毫米的碳素结构钢坯（含碳量大于0.45~0.50%）和含金结构钢坯。采用三段加热规范。装料炉温稍低一些，约在1150~1200℃范围，装炉后要进行保温，这时保温时间约为整个加热时间的5~10%。接着，以***da可能的加热速度加热，当加热到始锻温度后需均热，这时保温时间也为整个加热时间的5~10%。这样可以避免由于淬火不完全所引起的硬度值波动，这种方法对低碳钢不准确。